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? ? ? ? ?武汉枢纽专题系列（一）
西武高铁借道武汉城市圈城际铁路，一度曾引发社会广泛质疑，质疑的依据是，西武高铁未来投入运营后，或将与武汉城市圈城际客流发生冲突，其运营效率或将大打折扣。

西武高铁即西安至武汉客运专线，采取分段实施模式，汉口至十堰段（汉十高铁）2015年12月开工建设，2019年底有望具备通车条件，西安至十堰段（西十高铁）已于2018年底正式开工，计划于2022年竣工通车。

汉十高铁汉口至孝感西近期借道已投入运营的汉孝城际铁路，汉孝城际铁路是武汉城市圈近期规划的四条城际铁路之一。
汉孝城际铁路始自汉口站，终到孝感东站，2016年12月1日通车，设计速度汉口站至天河机场站200公里/小时(预留250公里/小时提速条件)，天河机场站至孝感东站250公里/小时。

西武高铁在汉口至孝感西区段（孝感西站是汉孝城际延伸的终点站）借道既有的汉孝城际铁路，曾一度引发社会广泛质疑。
质疑的依据是，西武高铁是设计速度350公里/小时的国家铁路干线，而汉孝城际铁路设计速度仅250公里/小时（部分路段仅200公里/小时），西武高铁未来投入运营后，或将与武汉城市圈城际客流发生冲突，而62公里长、设计标准偏低的汉孝城际铁路，或将影响到整个西武高铁的运营效率。

正是介于这一点，西武高铁远期规划进行了更改，孝感西站预留了武汉西方向直通线路，未来将新建一条全程按350公里/小时标准设计的直通连接线，直接从孝感西引入武汉西站（新汉阳火车站），孝感西至武汉西将形成西武高铁的正线。

武汉城市圈城际铁路起步比较早，一直走在全国前列，目前已有武汉至鄂州黄石、武汉至咸宁、武汉至孝感、武汉至黄冈四条城际铁路投入运营，部分线路开通之初曾一度遭冷。

咸宁市铁路区位优越，位于京广铁路和京广高铁沿线，咸宁人去武汉可以坐普速列车，可以坐高铁，时间选择余地很大，并不一定要坐性价比不高的武咸城际铁路的列车，致使武咸城际开通初期运营状况极其惨淡，甚至有人嘲笑武咸城际列车载不到人，每天都在“运椅子”。
但随着运营模式的改进，武咸城际铁路近两年情况有明显改善，其他城际铁路的运营状况，总体上也都还不错。

在城际铁路方面，除已投入运营的武黄、武冈、武咸、汉孝等四条城际铁路外，湖北还将新建天河机场至黄陂城际铁路、武汉至仙桃（潜江）城际铁路、武汉至天门城际铁路，加上新增的武汉至襄阳城际铁路，已运营、在建和即将建设的城际铁路多达8条。
武汉至襄阳城际铁路汉口至孝感西将利用既有的汉孝城际铁路，孝感西站至襄阳东津站利用汉十高铁，待汉十高铁2019年底正式开通运营，汉襄城际铁路将同步交付使用。

以上提到的某些城际铁路，或将担负双重职责，一方面是武汉城市圈城际出行的首选，另一方面是线路延伸后形成武汉米字形高铁的一部分。
但由于城际线路设计标准偏低（设计速度不高于250公里/小时），充其量只能作为向350公里/小时高铁过渡的基石。

比如，汉十高铁近期利用既有的汉孝城际，未来在孝感西至武汉西之间还将新建350公里/小时直通连接线，届时汉孝城际将进一步延伸至襄阳，利用既有的汉十高铁孝感西至襄阳东津段，承担汉口-孝感西-随州-襄阳（十堰）一线的城际出行，形成武汉至襄阳（十堰）的城际快速通道。

再如，武汉至九江、武汉至阜阳客运专线，近期或将利用武汉至黄冈城际铁路，与阜冈九高铁阜阳至黄冈段、黄冈至黄梅段相衔接，由于阜冈九高铁设计速度350公里/小时，而武冈城际铁路设计速度仅为250公里/小时，借道武冈城际在一定程度上将会影响武汉至九江、武汉至阜阳客运专线的运营效率。

在湖北最新的铁路规划中，未来将修建一条武汉至黄冈西的350公里/小时直通连接线，衔接阜冈九高铁（京九高铁中段西线），可形成武汉至阜阳、九江近乎全程350公里/小时快速通道，以便将武汉枢纽衔接上京九高铁。
这条武汉至黄冈西的直通连接线，与汉口至孝感西的直通连接线，有异曲同工之妙。待两条直通连接线未来建成，武汉至西安、阜阳、九江皆可形成接近于全程350公里/小时的快速通道，武汉米字形高铁的含金量将进一步提升。

而近期负责为米字形高铁打头阵的多条武汉城市圈城际铁路也将完成历史使命，专注于承担城市圈城际出行的运营职责。