我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认知误区真的不是一般的多，今天开讲第一课：人们常见的关于汽车油耗的错误认知。
1、转速越高越费油
这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。
但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到2300-2400转，反而省油。
2、排量越大越费油
实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0，对于中级车是2.0-2.5，涡轮增压可以比这个小一点。
太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。
3、小一级别的车比大一级别的车省油
小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。
同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油。
4、手动挡比自动挡省油
这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。
但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。
另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油。
5、涡轮增压相比自然吸气发动机更省油
这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油，因为大排量发动机本身重量还是比较明显。
但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。
6、工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。
中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。
而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。
7、同样的发动机，高功率版比低功率版费油。实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。汽车之家有一个测试：结果出乎意料，高/低功率发动机对比测试。
这篇文章对比了奥迪Q3的高功和低功版本的油耗，结果就是这台2.0T高功版发动机相比低功版发动机不仅跑得快而且省油高效，当然各个厂家或者不同类型的发动机，对高低功率发动机的调校方式不同，不敢保证其他车型会不会有相似的表现。
8.德系美系费油，日系韩系省油
根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：
新明锐1.6 8，1.4T6.6
高尔夫7 1.6 8.2 1.4T 7.2
新速腾 1.4T 7.9
新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9
英朗 1.6 9.5，1.8 9.9，1.6T 10.1
凌派1.8 8
思域1.8 8.4
雷凌1.8 7.6
轩逸1.6 7.1，1.8 7.6
昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8
朗动1.6 8
菲翔 1.4T 8.6
308 1.6 10
传祺GA3 1.6 8.2
帝豪1.3T 8.1
艾瑞泽7 1.6 8.3
可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。
最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐
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（文章视频图片来源于网络）
