你有没有听说过超高速铁路？
国家“十三五”重点研发项目中
提出了启动
时速600公里高速磁悬浮交通研发项目
株洲自己就造磁悬浮
那这样的技术我们自己能用上吗？

长沙市自然资源和规划局
最近对于长沙市政协十二届三次会议
第365号提案进行了答复
透露了有关
长沙超高速铁路枢纽的相关研究进展

东西沪渝
南北京广
是长沙超高铁主要联系廊道
现已提出3个初步方案
其中方案二对株洲大有裨益
方案一
以长沙高铁西站为枢纽，廊道选择上，东西为渝长厦通道南北为京广二通道。
优点：
利用渝长厦和京广二通道建设，廊道控制条件较好。
提升湘江新区对外交通辐射，强化西站片区开发。
缺点：
为枢纽位置距离主副中心及株洲、湘潭较远，不利于长株潭一体化交通发展。

方案二
与5号线、12号线以及城际铁路在解放垸形成长株潭超高铁枢纽服务三市。
廊道选择上，东西新增南部通道，南北利用京广铁路通道。
优点：
纵贯市区，对城市中心服务方便，可形成长株潭枢纽便捷服务三市，可结合解放垸体化开发建设。
缺点：
为需全线下穿城市中心，成本较高。
新增南部通道，需增加设施配套。

方案三
以长沙黄花机场为枢纽
廊道选址上，东西向渝长厦通道，南北向新増通道。
优点：
与黄花机场空铁枢纽相结合，扩大腹地，强化机场辐射。
处于城市外围，廊道条件控制较好。
缺点：
为南北向穿越机场，工程难度较大。
离城市中心较远，服务不便。


什么是“超级高铁”
高速磁悬浮，和传统高铁最大的区别在于，它是悬浮于轨道运行，没有轮轨之间的摩擦力，有速度快、安全可靠、噪音低等优点。
目前在世界范围内，600公里级高速磁悬浮有常导磁悬浮、高温超导磁悬浮、低温超导磁悬浮三种发展方向，日本、德国、美国和我国都在积极研发、积极实验阶段。

▲600公里级高速磁悬浮列车概念图
目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800-1000公里/小时，时速600公里级磁悬浮运输，填补了高速铁路和航空运输之间的速度空白。
以后，旅客从北京到上海、武汉到广州，可能就一个多小时。
▲磁悬浮列车图
看完这些规划你是不是更期待
超高速铁路枢纽建成的那天呢~
你更想它建在哪里呢？
（我们心中应该都有个共同的答案吧~）

综合自长沙市自然资源和规划局、新华视点、长沙本地宝
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