“拥有哈雷是一种什么感觉？”“没别的，就觉得这车骑的时候真过瘾...”
一位哈雷车主H面对发问如是说到，说罢深深砸了一口指尖夹着的香烟，仰着脖子，屏住了呼吸，仿佛他正凭着烟草压抑着刚才提到的那种“瘾”。

说来可能些许夸张，几时开始骑车也能算作一种“瘾”？而这“瘾”确实不是个例，那些两轮上载着的灵魂们中间“患者”早已成群。H也是这其中一位，据他说他骑摩托车好多年了，从踏板到挡车，从250cc到公升，频繁更换更大排量机车的他已经不知道自己什么时候能够停下来，这段过程像极了一个不断沦陷的“瘾君子”，机车让他着了迷，疯了魔，他太爱机车了，就如千千万万热爱着机车的我们。开始我们爱机车的型，接着我们享受驾驭它的快感，那后来让我们着魔的什么呢？那不断让骑士们沉沦的“瘾”是什么呢？
可能，是自由吧......
(All for Freedom,Freedom for All ) 
这是哈雷戴维森的品牌口号，相较于大洋彼岸的日本摩托车品牌，或者是欧洲摩托车品牌，哈雷的口号有些格格不入：世界上其他地区的摩托车厂商们都在拼性能，拼谁更快，先是黑鸟，继而又来隼hayabusa（猎鸟者），甚至抽出了快刀（铃木KATANA），更有甚者怪兽（ducatiMonster系类）都请出了场...你很难不纳闷儿哈雷为什么那么看重自由，因为仅凭这些车商旗下各系列的名字我都能想象到摩托车市场的竞争是如何看重速度和性能，竞争是如何激烈，而此时的哈雷则沉稳的像个老大哥，端坐一旁看着这些晚辈们斗得面红耳赤。你可能好奇凭什么哈雷戴维森面对当今世界的摩托车市场格局可以那么从容，那么凭借他的履历告诉你一些信息你可能就清楚了：
说到历史，哈雷戴维森1901年成立至今已百余年，所以年龄上看这个老大哥名副其实；至于竞速，在赛道摩托车竞速比赛具有雏形之时（1910）哈雷就已经实现了称霸，即使二十世纪中叶欧洲制造的摩托一度领先，但KR750的横空出世也让欧洲制造成了手下败将，1957年哈雷推出的“运动者”更被大家认为是现代摩托的祖师爷。没错，哈雷也拼过性能，也拼过速度，很长一段时间它都是以一种高昂甚至激进的态度追求极致，而且他做的很成功。这也就不难解释为什么它看着如今的晚辈们如此从容了，毕竟你们今天争的死去活来的东西是我曾经甩都甩不掉的。


（kr750与运动者）
（这样拟人化的描写可能会让人觉得哈雷现在是不是固步自封了，其实这对哈雷是不公平的，因为时至今日为了吸引更多年轻化多元化的客户哈雷一直在采取行动，2020年哈雷将会发布三款极具竞争力的新车型，甚至包括电动车。）
（将于2020年推出的哈雷streetfighter）
哈雷戴维森，一个百年传奇，它在赛道中拔得过头筹，它驰骋过战场（两次世界大战期间它都是美军的主力摩托车），它出演过无数经典电影（《飞车党》《终结者2》《复仇者联盟》...）它经历过经济大萧条，它曾是无数国际巨星的座驾（克拉克.盖博，猫王），它的生产企业曾面临巨大危机又一度复苏......这样一个被岁月打磨，参与过无数历史，充满魅力的山姆大叔如今告诉你"All for Freedom Freedom for All"仔细想想，确有其道理。

（《终结者》与《复仇者联盟》中的哈雷）
我们追逐更大的排量，更极限的速度，更卓越的性能不就是为了能让码表的区间更大，不就是为了能让车子驶向更远的地方，这些不就是自由吗？如果有一天，你骑车的速度快到了能和风齐驱，你能沿着路绕这个世界一个圈想看什么风景就看什么风景，那该多自由，或许就是因为人们无法停止这种追求才促生了我们的“机车瘾”吧。每个人跨上车的时候都尝试着车子的极限，不断的逼问车子到底能带我走多远，走多块，能满足我到哪种程度，觉得不够了，就不停的换。直到你坐上了哈雷，你尝试逼问它的时候，它反而脾气不好似的呛了你几声，你尝试听清它在说什么，可它就不好声好气的待你，等你终于不那么急躁，能静下心来的时候，它发动机的轰鸣仿佛向你低诉着“你已经收获自由了！”
（All For Freedom Frededom For ALL）
“你这'瘾'这么大，那你接下来是不是还得把你这哈雷换了？”我问道“暂时不考虑，这车挺过瘾的，再说，也不知道换什么了...”H答道，说罢他便不再多说什么了，静静的坐着，元神好像出了窍，思绪好像跨上了车......
“”