经常听到有人说自己最喜欢德系车，不喜欢美系车，更不喜欢日系车。给出的理由无非是德系车皮实、美系车费油、日系车不安全之类的刻板印象。然而在全球化造车的今天，这样的传统经验还站得住脚吗？今天我们就搜罗了一些你以为是德系但其实是日系，你以为是日系但其实又是德系的车型代表，希望大家看完了不要一头雾水。
你以为是德系，其实是日系
奔驰GLA
奔驰GLA曾经在国内是卖得非常好的一款小型SUV，不过仔细观察你会发现它的油箱盖开口开在车身的左侧，与奔驰其他车型都不一样。
原来奔驰GLA诞生于2010年雷诺日产联盟和戴姆勒的蜜月期，当时两家巨头共同研发小型车平台MFA，在此平台上就产生了诸如奔驰A、奔驰GLA，英菲尼迪Q30、英菲尼迪QX30。不过英菲尼迪的这几款车卖得实在太烂了，以至于很多人根本不知道，于是在2017年一拍两散，留下戴姆勒自己独立研发MFA2代平台。
你以为是日系，其实是德系
丰田Supra
除了英菲尼迪可以共享奔驰的发动机，最近更有一家日系车厂直接套用了宝马的三大件，复活了自家的招牌跑车。
丰田Supra从复活之日起就撇不开与宝马Z4的干系，基于宝马的ClAR平台，与Z4大量共享零部件，包括发动机、变速箱、底盘。尽管两个品牌宣称在研发时不会考虑对方的因素，而是各自独立打造出完全不同的两台车。
丰田之所以与宝马合作，相比都是看上了各自所长，丰田需要宝马的运动基因复活经典跑车，宝马也试图得到更多新能源领域的技术，于是就有了我们眼前的宝马换标丰田。
你以为是美系，其实是欧系
别克君威
最近的两代的别克君威，虽然都挂着别克标，但实际上是由通用旗下的欧宝车型换标而来的。欧宝这家德国车企在被通用收购后，为通用带来了多款全球化车型，别克君威或者叫欧宝英速亚就是其中的成功典范。有着浓厚欧洲设计底蕴和操控水准，让它有别于其他美系车，成为别克长期以来标榜运动的车型。
然而随着欧宝被PSA带走，下一代别克君威的命运显得扑朔迷离。倒是很有可能看见另一款挂着雪铁龙车标的欧宝了。
福特福克斯
其实相比国内市场，福克斯在欧洲更叫一个畅销，本身像福克斯这样得两厢小钢炮就深受欧洲小年轻的喜欢。而福克斯的研发也都是由福特欧洲研发部门完成，像我们最熟悉的第二代福克斯，2005年正式进入国内，拥有当时福特最先进的C1平台。这个平台由福特、马自达、沃尔沃三家工程师一起在德国科隆研发，是名副其实的混血儿，自然也诞生了像马自达3、沃尔沃S40这样的经典车款。
对比最新一代的福克斯，实在是让人感叹经典不再，尽管外形上的运动元素还是有模有样，但是全系三缸实在是让人没了兴趣。
Jeep自由侠
Jeep一直是美国汽车的精神图腾，然而在2014年，意大利的菲亚特汽车集团和美国的克莱斯勒汽车集团重组为菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA），一举成为全球第七大汽车制造商，也为Jeep这个直男品牌带来一些调皮。
Jeep自由侠就是这样的产物，采用菲亚特500X的平台、菲亚特菲翔1.4T发动机和7速双离合，如果没有Jeep标志性的7孔进气格栅，意大利小鲜肉怎么看都不像是美国硬汉。
你以为是欧系，其实是日系那些“血统”不纯正的车型你知道多少？买车别再只认德系日系了
这两款车其实都不怎么想说，东家叫雷诺日产联盟，那旗下的车型换个标有什么大惊小怪呢。况且法国人还是为日产奇骏/逍客重新设计了一套外观和内饰，本质上是日产车，但已经披上了法国外套了。
2017年这个联盟又扩充成了雷诺-日产-三菱联盟，一下子搞成了全球最大规模车企，当然可以把自家CEO搞到坐牢的车企，放眼全球也找不出第二家。
雪铁龙C4 AIRCROSS
其实早在上一个十年，三菱还和同为法国车企的PSA有过一腿，一起还合资跑到俄罗斯建工厂。当时三菱将旗下SUV产品拿给法国人重新包装，劲炫ASX和欧蓝德都换过PSA的车标。比如当时以进口车身份进入国内的雪铁龙C4 AIRCROSS、标致4008，可惜销量始终上不去。
总结：全球化造车是趋势，血统论已经过时了。选车买车还是要试驾、体验，莫学键盘侠。
