文｜浙商锐评员  吴美花
漫画｜李红红
制图｜潘盈盈
编辑｜姚珏


蔚来卖一辆车亏两辆，四年亏400亿；
上海新能源汽车展延期，因为原预计的60多家参展企业，发现有30多家倒闭了；
一份疑似来自某股份银行的内部资料，暴露猎豹汽车等公司将于今年底进入破产程序，届时涉及上下游供应商产业链大约500亿规模的坏账。
戴森认怂，220亿砸不出电动车，还是回去做吸尘器吧……
最近一段时间，传出的关于新能源汽车的消息一个比一个惊心动魄。
壹
不过换个角度看问题的话，很多事情也没那么糟糕。
先说说戴森退群的事。戴森宣布退出新能源汽车的“朋友圈”，但人家其实是换个马甲又加入了，戴森的创办者James Dyson在最新的内部信中表示，电池将以一种深刻的方式令戴森受益，并将我们带向令人兴奋的新方向。
再来看看上海新能源汽车展延期的事。浙商锐评员问了两位业内人士，他们竟然不知道有这场展会，其中一位还直截了当地说，“这种小展没有车企参加也很正常。”可能也会有读者怪他们孤陋寡闻，但浙商锐评员抛一个数据，你们就秒懂了。
在车展信息网上，2018年全年中国登记在册的车展数量达到了298次，也就是说，在中国平均每天都有一场车展在各个城市举办。这么高密度的展会，在汽车产销行情好、企业财大气粗的时候，不管大小场子大家都愿意赶；一旦行情下跌，车企们当然是精打细算、择优参与了。
记者翻阅下上海新能源汽车展的主办单位信息有一长串，但似乎没有一个能挑逗参展者的神经。该展会官网显示，此次将有特斯拉、上汽、北汽新能源、威马等多家车企参加。但特斯拉中国相关负责人对媒体放话：“我们不会参加这类活动，我们也不认识他们。”上汽集团、威马汽车相关负责人也均否认将会参展。
说完这个充满炒作意味的延期事故，我们不得不正视新能源汽车目前存在的困局。上述业内人士告诉记者，新能源汽车展会确实不太办得起来，前阵子他在广州参加了一个新能源与车联网的展会，车联网企业数量竟然超出了新能源车企。
贰
其实让浙商锐评员比较担忧新能源汽车的，倒不是这些跟汽车相关的新闻，而是一条关于光伏企业的新闻——汉能欠薪。我们以为穿越火线看到的是成功，孰料却迎面撞上了同样灰头土脸的补贴潮“前辈”——光伏。
从产业补贴的维度来看，光伏产业是新能源汽车产业照见未来的一面“明镜”。前者在历经枪林弹雨之后是“胜利者”还是“炮灰”，决定着后者对于未来的产业信心程度。
中国大概在2009年开始对光伏产业进行补贴，在此之前被欧美发达国家垄断的多晶硅每公斤售价超过400美元。10年内，大量中国企业在补贴潮中涌入，将价格直接逼退到8美元/公斤左右。有人调侃，世界光伏产业中只剩下两个国家——中国和外国。
连加州州长都曾多次在公开场合说，正是得益于中国企业，加州及全球清洁能源发展速度得以大幅加快，中国光伏为全人类作出了杰出贡献。
新能源汽车的产业补贴是从2013年开始的，大量社会资本开始进入，直接推动了新能源汽车最核心、成本占比最高的动力电池价格逐年快速下降。电池系统的价格由2012年之前的3.5元/Wh降低到目前1.3元/Wh。
我们不能否认在补贴潮的冲击下，企业个体容易迷失方向甚至消亡，但我们也可以把补贴潮看作是一场类似高考的选拔制度。只有将补贴滚成一股热浪，才有可能吸引千军万马来参与这场竞选。既然是竞选，最后必然有过独木桥这一关，必然会出现大量的筛选与淘汰，也就是我们现在所看到的局面。
我们需要正视的是，在高考中，中举者永远是少数。当然，我们之所以不会为高考中的落榜者摇旗呐喊，是因为它的公平、公正与透明已得到了绝大多数人的认同。
 
 
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