对很多人来说，福克斯是一款经典神车，风头丝毫不输朗逸、卡罗拉。遥想当年，巅峰时期福克斯凭借出色的操控和运动感强烈的外观风格，成为紧凑级别轿车中的绝对王者，有过斩获年销冠军宝座的辉煌时刻，成为很多年轻人的第一辆车，也助力长安福特向年销百万的梦想迈进。
只是最近这几年随着福特品牌的没落，福克斯几乎被淡出了人们的视野。虽然新款福克斯到来让人们眼前一亮，但真正为其买单的还是少数，其中现在很多车主还都是为情怀买单，而不是因为新款福克斯产品力多么好。今年前8个月销量还不到3万，平均月销只有3000多辆，我想很多人都没能想过，福克斯有一天会卖不动。
但这一天还真的到来了，在一款车型卖了近8年的时间之后，第三代福克斯开始显现颓势，车市遇冷的环境下，福克斯就更显被动，销量最后只能在4-5千辆上下挣扎，远不如当年月销破两万的辉煌。本以为第四代福克斯会带领车型乃至品牌打一个漂亮的翻身仗，可是拖了一年才上市的福克斯，靠着全系三缸发动机彻底的耗尽了消费者的期待和耐心，销量表现甚至一度不如老款车型，最低的时候跌至2千辆上下，看不见翻身的希望。
在我们都认为福克斯一代经典车型就要被遗忘和边缘化的时候，令人没想到的是，它竟然还能重新爬起来。从最新的销量数据来看，在9月福克斯月销7232辆，是新车上市至今的巅峰，虽然依旧没办法和巅峰时期媲美，但是可以看出，福克斯乃至整个福特品牌开始慢慢走出了困境。
我们都知道，换代之后的福克斯之所以被唱衰到泥层里，很重要的一个原因就是全系三缸。虽然越来越多的车企厂商也逐渐走上了三缸的道路，现如今三缸发动机整体接受度增加。但不得不说全系三缸发动机仍然使得消费者犹豫不决，真正帮助消费者下定决心购买的，还是2020款福克斯的优惠。
这个优惠包括了各种免费政策以及最主要的现金降价优惠。
福克斯为了翻身，现如今是集百家之所长，学雷克萨斯给出了3年免费保养政策，学通用给出了5年/20万公里的发动机超长质保计划，在产品力已经没法再做文章的基础上，尽可能的靠外在的优惠和政策为福克斯增质，增加性价比。这一点也的确正中消费者的“红心”，毕竟人们对三缸发动机的接受度与日俱增，但是也有一部分人对可靠性依旧有质疑，这时候超长质保政策就正好打消这份顾虑，厂家买单消费者用得也放心。这种免费政策自然使得那一部分本来就倾心福克斯但是对三缸车有所顾虑的消费者重新投入了福克斯的阵营。
正如前面所提到的，福克斯能有所复苏最重要的还是降价。降价的效果有多明显，在Q5L以及A6L等多款车型上，我们已经有了最明确的认知和体会，在福克斯身上，再一次证明了降价的确就是万能的，即便是跌至谷底的福克斯，只要价格到位，一样能够翻身。
相比刚上市时候几乎没有优惠，目前2万元左右的优惠还是显示出了不小的诚意，以最低配车型来看，优惠完之后的价格基本都处于9.5万之内，这个预算买不到三厢的大众朗逸和日产新轩逸，也买不到两厢的马自达昂克赛拉和大众高尔夫，但是福克斯却可以入手，作为之前有着较大保有量和一定知名度的车型来说，这个价位也算是比较低的姿态表现了。
福克斯带着全系三缸的硬伤上路，自然不好走，面对越来越成熟的消费者，福克斯也只能尽量多的展现诚意，面对轩逸、朗逸、卡罗拉这样的强劲对手，割自己的肉成了追逐销量最好的办法了，事实也证明，这招还是相当管用的，只要价格到了，哪怕是三缸，也不怕卖不掉。
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