今天

全新一代飞度成为了今年东京车展上最令中国消费者关注的一款全新车型，除了外观有了颠覆性的改变，它换成怎样的动力单元成为了人们最关注的要素。
庆幸的是，1.5L 四缸的L15B3的发动机将会针对国六排放标准做出升级。这也就意味着在未来中国市场引入的全新一代飞度并不是全员三缸的局面。

三缸发动机成为了如今的新车潮流，但在中国市场上，却似乎对于三缸发动机还是保有抵触情绪，三缸发动机到底有没有未来？倒不如看看现在市场上主力用三缸发动机的车型混得如何？
福特：王牌产品没了市场
福特算是在三缸发动机风潮中响应相当快的品牌，甚至很快就将旗下的王牌产品福克斯在全新换代的时候便搭载上了全新的三缸发动机，虽然动力依旧强悍，但是福克斯的金字招牌却也无法保住。

曾经一度在销量上可以比肩思域且主打操控的A级车，最近一段时间的月销量基本上徘徊在50名左右，略显落魄的姿态与往日的辉煌相比看上去未免有些许的悲凉。

通用：不顾阻挠推广三缸
通用推行三缸的力度比福特更大，而且由于庞大的市场体量和更为丰富的产品谱系，通用集团旗下的紧凑型以下定位的车型，基本上都完成了三缸化的布局。

但与福特相比有所不同的是，别克英朗的销量仍旧可观，今年的8月和9月都完成了破两万辆的月销量数据，算是在三缸车型里销量相当漂亮的一款产品。

除了紧凑型以下车型之外，通用也已经开始在B级轿车的身上布局三缸发动机，雪佛兰迈锐宝XL的入门排量已经是1.3T+CVT的动力总成形式，而未来的别克君威中低配车型也将告别四缸发动机，统一加入三缸发动机的阵营。

本田：轻度试水稳扎稳打
相较于福特和通用的大张旗鼓，作为技术宅的本田在三缸发动机的推行上则显得稳重许多，1.0T的三缸涡轮增压发动机布局在凌派和享域这两款中国市场特供车型以及东风本田思域的低配版本上搭载。

思域这款车自带光环且本身售价不高，1.5T的版本担当着绝对的销量主力角色，因此1.0T的低配基本上可以忽略不计；但凌派和享域这两款车型的处境却并不差，凌派依旧可以保持着一万多辆左右的月销数据，而享域作为后来者的销量成绩也算是稳扎稳打。

销量低迷，不能让三缸背锅
三缸的确是一个很原始且在中国市场饱受质疑的发动机类型。但是从实际销量上看，我们几乎可以断定的是，三缸发动机并不是让某些车型销量低迷的绝对性因素，起码不是唯一因素。

从技术层面和实际驾驶的层面上，搭载三缸发动机的家用车在面对日常用车环境之时表现得并不比原先使用四缸发动机的时候差。例如别克英朗、本田凌派这两款比较具有代表性的车型，在实际的驾驶层面有很不错的表现。
而且当下的主机厂在一款需要搭载三缸发动机的车型生产之前，已经尽可能的考虑到NVH的表现，在底盘衬套，发动机支架胶，防火墙隔音等比较重点的地方都做过优化设计。

而近年来的沃德十佳发动机评选等国内外的发动机评选机构所评选出的优秀发动机，有不少三缸发动机都在各类大型评选平台上屡获佳绩，这也再一次印证实际上当下三缸发动机的技术正在不断地成熟和适应市场所需。

而对于中国市场而言，三缸发动机将会逐步从“不被接受”到“不得不接受”过渡，虽然这个过渡时间到目前而言尚未能预测到准确的时间节点，但随着越来越国际化的排放政策愈发严苛，三缸发动机成为主流之势已经无法逆转。

归根结底，影响一款汽车的销量的因素十分多样，品牌自身的效应、品控能力、终端优惠幅度、后市场的服务质量等等因素都会是考验用户黏性和忠诚度的关键点，因此如果说因为三缸发动机的出现便让一款车走向淘汰的边缘，那三缸发动机未免有些太过冤枉。
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