虽然才是深秋季节，网约车司机老王却早就感到了冬天的寒意。今天已经出车11个小时，却只接了13个单，流水还不到200元，眼看下班高峰期已经过去，等了快20分钟也不见平台派单，还是先去把晚餐解决了再说吧。
老王的境遇也是很多地方网约车司机的真实写照。每天早出晚归，却经常是无单可接四处闲逛，那点流水抛开电费和租车等成本，也就够个一日三餐，平台和租车公司之前所宣称的月入万元，似乎离他们越来越遥远了。

最初的时候，司机老王也觉得平台的派单可能有猫腻，对他们这些合规的租车司机不公平，但平台一再解释派单不受人为干预，是系统根据司机的分数和全局最优原则自动分配的，对此老王也是将信将疑。

随着时间的推移和司机之间交流的增多，老王发现本地的其他司机现状跟他差不多，不管是有双证的还是不合规的，也不管是分高还是分低的，最近的收益都有些惨淡。对此平台表示，因为春秋季节天气凉爽，乘客更喜欢步行或公共交通，打车的需求减少了，因此现在是网约车打车的淡季，随着天气转冷，旺季就要来了。司机显然已经不太相信平台的逻辑，他们更多的是迷茫，淡季看不到头，旺季何时来呢？

无可否认，天气的变化对乘客打车有一定的影响，比如下雨天、酷热或者寒冷的天气下会有更多的人选择打车出行。但很多司机却发现旺季不旺，淡季越来越长了。尤其是随着网约车合规化进程的推进，现在的司机多是全职跑车，成本增加了，订单和收入却越来越少，能否坚持渡过淡季对不少司机来说已经成为大问题。前不久深圳出现的部分网约车司机要求退车的现象，再一次将一些地方车多单少的现状凸显了出来。

根据深圳市交通部门公布的上半年网约车行业动态，网约车日均订单仅为9.3单，日均流水不足300元，以致于半年有1500多辆网约车退出了运营。无独有偶，南宁等市也在前不久发出了网约车市场风险预警，数据显示还在正常接单的合规网约车人均营收只有2500元左右，网约车数量及运力已处于相对过剩的状态。实际上，除了北京上海等几个大城市，很多地方的网约车都相对过剩了。这与近年来网约车平台增多，以及平台不加限制地扩充网约车队伍，都有很大的关系。即便如此，我们仍然可以看到平台在各地招募网约车的宣传。

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