10月25日，大河报AⅡ02版以《市民骑车到此必练“平衡术”!》为题，报道了郑州市金水西路与西十里铺之间的桐柏北路上，东西两侧非机动车各有一段仅有二三十厘米宽，经常发生拥堵无法通行，以致附近居民天天从机动车道和人行道绕行通过。该报道刊发后，引起了众多市民和网友的关注，记者通过多方查询发现，最窄非机动车道在原《道路工程设计变更、竣工图纸》中显示为3.5米宽，但如今为何会变成二三十厘米仍是个谜。
10月25日，在该报道刊发后，有不少市民和网友纷纷致电大河报·大河客户端记者，或通过网上留言，对“郑州最窄非机动车道”的设计表示不满。其中，郑州市民王先生说，他也是郑州市桐柏北路上的一位居民，“郑州最窄非机动”已经有很多年了，他们也曾向相关部门反映过，一直没有改善，他觉得这样的道路完全是对市民安全的不负责，应该立即整改。同时，还有网友留言表示，“郑州最窄非机动车道”旁的公交站应该与BRT合并，以及想知道为何会如此规划设计.....
10月25日上午9时许，记者再次赶到郑州市桐柏北路与金水西路交叉口。当记者绕金水西路与西十里铺之间的桐柏北路转了一圈后，看到东西两侧“郑州最窄非机动车道”依旧如之前一样，不少市民站在公交站牌前的最窄非机动车道上候车，往来骑电动车的市民仍在机动车道上与公交车抢道而行。其中，还有一些不知情的骑电动车市民躲着候车市民小心翼翼从最窄非机动道上通过。
采访中，为了解桐柏北路道路工程的详细情况，以及原先桐柏路非机动车道的宽度。记者通过多方打听，和向郑州市市政工程管理处咨询了解到，郑州市桐柏路(西站路—冉屯路)道路工程是由郑州市第二市政工程公司负责施工(西站路现已更名为：金水西路)。同时，记者在查询到的《郑州市桐柏路(西站路—冉屯路)道路工程设计变更、竣工图纸》案卷上看到，该道路工程的施工起止时间是2003年11月—2004年11月，且案卷里的人行道布置图中显示，中原路至冉屯路段的非机动车道设计和施工宽度是3.5米。
据郑州市市政工程管理处相关工作人员告诉记者，桐柏路(西站路—冉屯路)的道路工程施工时间较早，而桐柏路上BRT快速公交站建设要远远晚于该道路工程施工，他们从现场观察分析，“郑州最窄非机动车道”很可能是因BRT快速公交站的建设，从而扩宽机动车道压缩非机动车道宽度所致。
对此，记者也咨询了原郑州市第二市政工程公司(现郑州市第二市政建设集团有限公司)。据该公司工作人员表示，郑州市桐柏路(西站路—冉屯路)道路工程是他们公司负责施工，他们也是按照竣工图纸中3.5米的非机动车道设计标准进行施工，并早已竣工，且通过验收，移交给管养部门。至于之后桐柏路上的BRT快速公交站建设项目，他们公司并没有参与，以及桐柏路为何会出现“郑州最窄非机动车道”，他们也不清楚。
通过网络查询，记者看到，郑州市快速公交系统(BRT)是在2005年列入城市交通规划。当时，郑州市规划局曾委托中国城市规划设计研究院进行郑州市快速公交系统的规划。
10月25日上午11时许，记者就桐柏路上的BRT快速公交站规划，是否是导致“郑州最窄非机动车道”出现的起因?致电咨询郑州市自然资源和规划局。据该局办公室一工作人员称，桐柏路上的BRT快速公交站是他们规划的，但桐柏路非机动车道变窄的情况，他并不知道。他需要先查查桐柏路道路规划，看看非机动车道的宽度是多少，然后再给予回复。
截至25日下午6时40分，记者截稿时，始终没有接到郑州市自然资源和规划局工作人员的回复，且在记者截稿前，曾多次拨打该局办公室电话，均无人接听。
对于此事进展，本报记者将会持续关注。
来源：大河客户端