壹
长沙城市发展潜力 

人口：从2016年、2017年、2018年三个年度的人口净流入数据来看，长沙的常住人口增速均位居我国前五位，2017年更是增加了27万常住人口，仅次于深圳、广州和杭州，位居全国第四。
经济：2018年，长沙GDP高达11528亿，增速8.5%，总量位居全国13位，增速高于武汉、成都、南京。最近20 年，长沙GDP的增长倍数，位居全国第二，仅次于合肥。
教育：长沙教育水平在全国处于领先位置，长沙有许多的985和211高校，其中985高校数量位居全国第三，仅次于北京、上海。中学教育方面，长沙有湖南省四大名校，其中长郡、雅礼全国前十。
人口净流入增速全国第四，GDP增长倍数全国第二，985高校数量全国第三，长沙发展潜力巨大！
贰
长沙城市战略定位 -----国家重要区域中心城市

长沙处于珠三角城市圈、长三角城市圈、成渝城市圈、以及武汉城市圈构成的区域中心；同时位于东南沿海和长江流域两个大市场的腹地，是内陆通向两广沿海和西南边陲的前缘地带。长沙发挥着承东启西、联南连北的枢纽作用，是中部地区重要中心城市。
长沙已形成立体交通网络。作为国家公路主要枢纽城市， 铁路发达，黄花机场为国际空港，水路通江达海，把长 沙与中部地区、国内国际的广大地区和市场连接起来。
长沙位于长江以南四大中心城市，即上海、广州、重庆、武汉之间的地理中心，是四大中心城市形成的环经济圈 中唯一承担资源依托、流通连接、技术吸纳、经济辐射 的中心城市。
叁
长沙城市战略定位-----国家综合交通枢纽城市

长沙，“一主两副六片区”城市空间结构与功能布局已经形成，市域城镇体系沿湘江、319国道的“十字型发展主轴基本建成，以机场、港口、铁路为龙头，以”三横五纵“、”六桥三环“为骨架的城市综合交通体系基本建立。
高速、铁路：107、319、106国道和多条高速公路在境内相接，已列为全国45个公路主枢纽城市之一。京广铁路经株洲东接浙赣线，西连湘黔线，石长铁路与枝柳线连接。
机场：黄花机场为国际空港，已跻身全国民用机场旅客运输吞吐量前13强。水路通江达海，航运经岳阳上达重庆，中抵武汉，下至上海。
肆
长沙城市战略定位-----现代化生态型国际城市

长株潭城市群是国家“两型社会”建设综合配套改革试验区，长沙作为长株潭城市群中的首位城市，有力推动着长沙现代化生态型国际城市建设。
长沙作为第12个“中国服务外包基地城市”，产业发展大步走向国际化，形成了以机械制造、汽车及零部件配套、电子信息为主体的优势产业集群，世界500强企业中的博世、破壳、百事可乐、易初莲花等纷纷落户长沙。
长沙以更大的视野、更大的气魄、从更大的空间范围构建特大城市框架，将打造一个生态、山水、园林浑然一体，经济发达、社会和谐、生活幸福的现代化生态型国际城市。
伍
长沙城市战略定位-----长株潭城市主核城市

长株潭城市群，是“两型社会”建设综合配套改革试验区。位于中国湖南省中东部，为长江中游城市群重要组成部分， 包括长沙、株洲、湘潭三市，是湖南省经济发展的核心增长极。长沙、株洲、湘潭三市沿湘江呈“品”字形分布，两两相距不足20公里，结构紧凑。
长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。长株潭城市群一体化是中部六省城市中全国城市群建设的先行者，被《南方周末》评价为“中国第一个自觉进行区域经济一体化实验的案例”。在行政区划与经济区域不协调之下，通过项目推动经济一体化，长株潭为其他城市群做了榜样，致力打造成为中部崛起的“引擎”之一。
陆
长沙十三五城乡规划-----一体两翼、3+5城市群

《长沙市“十三五”城乡规划事业发展规划（2016-2020）》指出，长沙将构建适应国家中心城市地位的空间格局，构建以长沙为核心的“3+5”城市群和“一体两翼”的城市空间格局。
 一体两翼
内六区+长沙县为一体，浏阳、宁乡为两翼

“3+5”城市群
“3”为长株潭大都市区，是城市群核心区；
“5”为岳阳、常德、益阳、衡阳、娄底等 5 个外围城市构成的城市群外圈，即 2 小时经济圈。
柒
长沙市总体规划（2017-2035）----- 一主两副六大片区的空间结构

长沙未来城市格局包括一主（长沙主城区），两副（梅溪湖副中心、黄兴副中心），六大片区（岳麓山国家大学科技城、马栏山视频文创产业园、临空经济示范区、高铁会展板块、南部片区、湖南金融中心）。
岳麓山国家大学科技城
城区、景区、园区、校区，四位一体的国家一流大学科技城。
马栏山视频文创产业园
湖南省首个国家级广播电视产业园。
临空经济示范区
长江经济带重要综合交通枢纽、中部地区内陆开放高地。
高铁会展板块
中西部首个空铁联运的国家新门户枢纽。
湖南金融中心
现代金融聚集区、特色金融示范区、区域金融中心。
南部片区
两型发展引领区、融合发展核心区、创新发展示范区。
捌
长沙市地铁规划（2017-2022）

长沙线网方案由12条线组成，总规模456公里。其中1-6号线为骨干线路，7-12号线为补充线路，其中1-10号线为市区线，市域快线分别为11号线和12号线。
目前1、2、4号线已投入运营，串联起望城、大托、梅溪湖等片区与主城区的交通往来。3、5、6号线处于建设中，到2020 年，将基本建成，届时长沙县、洋湖垸、芙蓉尚东、南部片区等区域公共交通将更加便利。
1号线：贯穿城市南北主轴，起于开福区政府站，止于尚双塘站。拉近了开福区府片区和市区核心区的距离，同时带动了省府以南一大片区域的开发。
2号线：贯穿城市东西主轴，起自梅溪湖西，止于光达站。串联了长沙站、高铁长沙南站和市区，快速联系“一主两副”三个城市中心这条线路。
3号线：起自星马片区，接入坪塘片区。引导城市向东北、西南方向拓展。肩负着带动洋湖生态新城和长沙县星沙板块的任务。
4号线：起自望城，接入高铁片区和黄榔组团南部。作为望城区进城的重要干线，短期内主要负责带动望城滨水新城和湖南金融中心的开发。
5号线：沿着万家丽路的一条南北干线，实现与东西向骨干线路的衔接和换乘。促进沿线新区的发展。
6号线：补充星马片区南部与主城区的联系，串联河西城际轨道和黄花机场。
7号线：进一步加密城市核心区线网服务。
8号线：将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线。
9号线：加强河西南北向以及河东南部的联系。
10号线：增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系
11、12号线：衔接中心城区与外围城镇发展组团
玖
长沙市发展规划总结

长沙未来的发展布局按照“东提西拓，南融北延”的发展思路，持续优化城市空间布局。
东提——借助国家级临空经济区的建设，加快长沙县提速建设，使东部的的长沙县，浏阳市与长沙市区加快融合。
西拓——借助国家级新区湘江新区的建设，使河西岳麓区、望城区、宁乡市融为一体。
南融——借助大王山旅游度假区，暮云新城，长株潭商圈等建设，实现长株潭三市区完全融为一体。
北延——通过望城-湘阴的城区对接建设，包括城市主干道，湘江风光带，产业带北延至湘阴，实现长沙与岳阳湘阴县加快融城。

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