一艘冷冻渔船上25名中国船员被拖欠一年多工资，9名船员连续在秘鲁工作两年多。由于海员证和护照被公司扣留，船员无法下船离开。对此，负责“大满载号”轮的青岛恩利国际船舶代理有限公司公开表示正在安排船员回国的事宜，预计月底能解决问题。
船员：拖欠工资滞留秘鲁
这是船员黄生在船上度过的第3个春节，船员休息室门口还贴着过年时装饰的“恭喜发财”春联，气氛却令人压抑。从2015年初来到秘鲁这艘“大满载号”船上之后，黄生就再也没有回过家。
“大满载号”是一艘加工冷冻船，目前抛锚在南美洲秘鲁的钦博特近海处。黄生告诉南都记者，包括经理、厨师、医生、维修工、加工员等，现在船上仍有25名中国船员和部分俄罗斯船员。
黄生于2015年1月从上海飞往秘鲁工作，上船前与青岛恩利国际船舶代理有限公司签订了3年劳动合同，另签署了一份两年的出海协议为补充。
“这些船员都是通过不同中介公司介绍来到船上的，”除了和黄生一样通过青岛恩利国际船舶代理有限公司的招聘上船，船员们还通过青岛俊财国际船舶管理有限公司等企业介绍上船。
船员介绍，船上有25名中国人，10名俄罗斯人，船长是由另一代理公司派遣来的俄罗斯人。“船员的工资普遍被拖欠，公司一直回复让我们等一等”，黄生说，中国船员被拖欠工资将近13个月，俄罗斯船员工资被拖欠了8个月。
“公司称每年都可以休假，可是我在船上连续工作了两年，出海协议已经到期，公司还没有安排休假回国。”黄生说船上有9名船员都已连续工作两年，海员证及护照由公司管理，不肯发放给个人，所以无法登岸离开。
公司：已在安排船员回国事宜
通过查询全国企业信用信息系统得知，处于事件漩涡中心的青岛恩利国际船舶代理有限公司成立于2004年10月，注册资金为100万元，法人代表是王英。经营范围显示公司从事国际船舶代理业务，水路货物运输代理。
青岛恩利国际船舶公司还是“太平洋恩利国际控股集团有限公司”海外上市公司“中渔集团”在中国大陆地区的代理公司。然而，太平洋恩利集团这个曾是全球最大的水产渔业公司，于去年6月30日申请了破产保护，7月1日在公司官网上宣布重组。
对于拖欠船员工资、未安排休假被滞留秘鲁的说法，青岛恩利国际船舶代理有限公司在17日回应《中国水运报》：“高级船员可以享受的休假，也安排他们休过。船员的合同有的1月到期，有的本月到期，工资这几天就会发放下去，公司已经在安排船员回国的事宜。考虑到还要安排船员交接的工资，预计月底能解决以上问题。”
黄生称，公司19日确实有针对恩利的员工提出解决方案，17日公司通过工资表将邮件发到船上让员工核对所有拖欠的各项费用。如果无误的话这个月可以提出离职。
“但是工资具体发放时间并未提及，什么时候安排回国也没有告诉我们。”黄生对公司长久以来的拖延说法持保留态度。
延伸阅读
《2006年海事劳工公约》维护海员权益我国已批准，去年正式对我国生效。
日前引起大众关注的中国船员被滞留海外无法归国，且被长期拖欠工资的问题，其实国际上也有很多法律维护海员们的权益。
我国于2015年11月12日正式向国际劳工组织递交了《2006年海事劳工公约》(下称“《公约》”)批准文书，完成了我国政府批约环节的登记注册，标志着我国正式批准加入《公约》。2016年11月12日起，《公约》正式对我国生效。
交通运输部海事局相关负责人曾在解读该公约时表示，这对维护我国海员的利益十分重要，“我国是航运大国、外贸大国、海员大国。目前我国的海运商船队已达约1 .45亿载重吨，在外贸运输中，海运量达到26亿吨，占外贸运输量的90%左右。此外，我国已经成为世界上拥有海员数目最多的国家之一，约62万人加入海员行列，人数约占世界海员总数的三分之一。”
他认为，公约不仅有利于维护海员权益，对于每年外派海员约13万人次的情况而言，也使海员在工作时间、工作条件、劳动报酬和社会保障等方面得到更好的保护，实现海员体面的工作，促进了海员职业发展。
2017年1月18日《公约》首个修正案生效。《公约》规定了海员定期获得全额工作报酬，享有规范的工作时间与休息时间以及带薪年休假和短期上岸休息的权利。
对该公约的履行，上述负责人从国内立法的角度提出应从两个方面进行保障。一方面由《海上安全交通法》、《中华人民共和国海员条例》、《海员注册管理办法》等海员管理的法规体系与《公约》接轨;另一方面以《劳动法》为核心的劳动法律体系保障其履行。
“国家相关部门应加大对海员这个特殊群体的关注。”南都记者向一名海事工作人员了解到，除了完善相关法律的执行，航运企业及各级海员工会也应履行相应职责尽力维护海员权益。