大瑞铁路高黎贡山隧道全长34.538公里，是中国第一铁路长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，项目计划工期120个月，合同总造价36.28亿元。
高黎贡山隧道具有高地热、高地应力、高地震烈度，活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程等“三高、四活跃”的地质特点，地层穿越18种不同岩层、19条断裂带，素有“隧道地质博物馆”之称，是大瑞铁路关键控制性工程。由中铁隧道股份承建的高黎贡山隧道出口段，正线全长13.92公里，涵盖I线正洞、平导及扩挖工程、洞外龙陵车站涵洞、站场路基及附属工程等，I线正洞和平导同时采用两台TBM施工，这在云南地区尚属首次。
在施工过程中，大瑞二分部多措并举，促进施工生产稳步推进。一是坚持“地质是前提、设备是保障、技术是龙头、文化是灵魂”的理念，针对高黎贡山富水软弱破碎的地质条件，总结出不良地质段“三低（低推力、低转速、低贯入度）、一快（快速支护）、一连续（连续掘进支护）、宁慢勿停”的施工原则；▼▼▼
二是加强超前地质预报工作，利用地质素描、TSP、HSP、激发极化法、三维地震波、超前钻探等多种地质预报手段，提高地质预报的准确度；
三是及时总结经验教训，通过对地质、技术、设备、施工组织等方面的分析，不断提高不良地质应对能力；四是广泛采用新设备、新技术、新工艺，确保了施工过程中的安全和质量；五是强化现场管理，确保施工安全和工程质量的前提下，制定了多种激励措施，提高一线人员的工作热情。
自2019年来，所揭示地质条件持续恶化，节理密集切割破碎带、断层破碎带、全风化花岗岩遇水流沙地层、涌水等不良地质频繁出现，在平导为Ⅲ级围岩的情况下，正洞揭示为全风化花岗岩，不良地质突发性强、持续段落长，对两台TBM掘进造成极大影响，且带来较大安全风险。截止目前，平导TBM掘进期间共发生4次卡机，累计停机处理82天，平均单次卡机处理20.5天，遭遇6次不良地质进行预加固，累计停机101天，平均单次处理时间16.8天；正洞TBM掘进期间共发生1次涌水，停机处理8天；2次卡机，累计停机105天，平均单次处理时间52.5天。▼▼▼
TBM掘进以来，两台TBM多次遭遇复杂不良地质造成卡机受阻，尤其自今年以来，由于地质条件的持续恶化，卡机受阻成为常态，加之敞开式TBM本身对不良地质适应性较差，大量的富水软弱破碎围岩导致施工异常艰难。
其中，正洞TBM先后连续2次成功通过可溶岩与非可溶岩接触带，3次通过节理密集切割破碎带，1次通过涌水破碎带等不良地层。平导TBM自先后连续2次成功通过可溶岩与非可溶岩接触带，6次通过节理密集切割破碎带，1次通过断层破碎带等不良地层，4次不良地质停机处置，共计达82天。TBM屡次被困，又屡次脱困，大量频繁的不良地质是制约平导TBM施工进度的主要原因。
尽管如此，在中隧人的不懈努力下，正洞TBM创造了日最高进尺38.226米、单月最高进尺541.003米的良好成绩。平导TBM创造了日最高进尺31.871米、单月最高进尺629.199米的良好成绩，充分展示了中铁隧道局在TBM施工领域的专业优势。
项目于2015年11月份进场，至今已近四年。自进场以来，项目全体员工克服重重困难，不断实现一个又一个施工节点，斩获一项又一项重大战绩，推动着工程建设的有序开展。中国在建最长铁路隧道 ，全长35公里，穿越19条断裂带！是不是很震撼？
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