“三湘四水，杜鹃花开！”
近日，铁五院与同济大学设计院联合体成功中标长株潭城际铁路——长沙西站，该高铁车站建设规模逾10万平方米，设12台22线，一期开发8.4万平米，与之配套的综合交通枢纽约30万平米，是国内首个以“十字型”站厅布局的方案设计，其中侧式进站广厅、桥下多层车场均为国内首次应用，开创了全新的高铁客站模式。该站北临望城国家级经济技术开发区，南靠梅溪湖片区，东连麓谷片区，西接宁乡经济开发区，是国家级对外交通枢纽与城市轨道换乘中心相结合的复合型交通枢纽，建成后将汇集高铁、地铁、城铁、有轨电车、磁悬浮、城市公交六位一体的国家级综合交通枢纽。设计团队以“三湘四水、杜鹃花开”为设计理念——利用空间使用的差异性的高度，将建筑塑造成一朵朵花瓣错落有致的杜鹃花。同时，建筑立面造型圆润并由下向上逐渐，进一步塑造出“杜鹃花开”的美丽姿态。
此外，设计团队结合建筑四个立面上部的雨棚结构，将其塑造为水波涌动的形式，彰显了长沙“三湘四水”的地域特色，更打造了长沙西绿色客站新形象，志在建成新时代中国铁路客站新标杆。
毫无疑问，一座高铁站房的拔地而起，必然带动区域交通及商业发展、人文交流一系列整体升级，甚至能唤醒一座城市重现勃勃生机；如果说，高铁让中国社会的城市发展、区域联动、人文交流从“遥不可及”变成了“朝发夕至”；那么，连接这些“美好邂逅”的见证者就是一座座功能齐全、极具特色，融合文化、美轮美奂的现代化高铁站房。
下面，一起来鉴赏五院设计师们的灵动之笔，去体会他们在一座座城市间描摹荟聚的部分高铁车站，与其中饱含的诗意与浪漫——
昌平站
线 路：京张城际铁路
站场规模：2台7线
建设规模：5000平方米
站 型：线侧平式站房
形体上紧扣“古韵、雄关”，应用严谨的对称式构图，以独具魅力的传统屋顶和砖墙为基调演化抽象。建筑形体隐隐与汉字中的“平”字相吻合，取“盛世太平”之意，追求中正、平和、安定的天人合一的境界。
立面石材在尺度上进行精心雕刻，形成丰富的机理的同时融入了"长城古城墙元素"，模糊了古城墙与现代幕墙的界线。建筑造型运用中国传统建筑语言，宽大的挑檐、横线条的砖墙机理及柱子与斗拱的现代演绎，表达昌平深厚的文化底蕴和时代面貌。
牡丹江站
线 路：哈牡客专
站场规模：8台17线
建设规模：30000平方米
站 型：高架车站
新建牡丹江高铁站建筑方案设计以城市·记忆为主题，以传承中东铁路建筑的文化为设计的契入点，唤起牡丹江这座新兴城市对其城市历史的回忆，更被中央主流媒体誉为“中国最具欧陆风情车站”。
建筑造型采用了“一心两翼”的对称布局与“刚柔并济”的设计手法，形成极具控制力的外部形象特征。“一心”是指车站主入口。将当时中东铁路的新艺术运动风格融于建筑设计之中，提取了新艺术运动风格的建筑立面符号，以柔顺的曲线作为设计母题，附以钢结构装饰，勾勒出了柔和的、多层次的建筑形象。“两翼”通过厚重的石础、粗壮的柱身，造型元素不断的排列、重复、延续，赋予两翼独特的节奏和韵律，突出了东北严寒地区建筑特有的刚强、力量之美。
台州中心站
线 路：杭绍台铁路
建设规模：80000平方米
站场规模：4台10线
站 型：线侧式+线上式车站
新建杭绍台铁路台州中心站为新建建筑，包括车站与地方物业开发两部分，总建筑面积80000平米,其中车站部分建筑面积50000平方米，地方物业开发部分30000平米。台州中心站为客运车站，最高聚集人数3000人，采用线侧站房+线上站房，站场规模为4台10线，正线2条，到发线8条。
台州中心站以“山海台州，丝路浪涌”为设计理念，规划设计中延续城市文脉肌理，融入台州城市“山、水、城、站”的空间结构，站房设计以山海景观为原型，曲面交织，连绵不断，室内细节融入特色的“和合文化”，实现了地域文化和时代性的完美融合。
将台州中心站打造成交通立体综合，山水站城融合，功能空间复合，中转高效聚合，绿色生态集合等五位一体的现代化高铁站房，为台州城市发展谱写崭新的篇章。
大同南站
线 路：大张铁路
建设规模：40000平方米
站场规模：4台9线
站 型：线侧平高架车站
大同南站是大同市东连北京，南接太原的重要窗口。车站坐落在大同御东新城城市轴线的南端点，对景行政中心，成为大同市新的城市窗口。
创意来源于对大同这座历史古城文化的深厚理解，突出大同作为历史文化名城的文脉和传承。站房从大同古城中汲取设计灵感，正立面“五开间”的建筑形制暗喻“三代京华，两朝重镇”的悠久历史，具有非常强烈的仪式感，表达了对大同这座千年古城的敬意。
建筑屋顶借鉴大同独存的辽金时期建筑的屋檐形式，以饱含力度的上扬曲线，形成飘逸舒展的屋面形式，体现了交通建筑恢弘与通达的气质。
徐州东站
线 路：徐宿淮盐铁路
新建站场规模：6台13线
新建站房规模：30000 平米
新建站房站型：线侧式站房+高架候车厅
徐州东站为我国大型客运枢纽站，是我国“八纵八横”高速铁路网中的重要一环，京沪、徐连、郑徐、徐宿淮盐铁路均在此交汇。本项目为既有徐州东站的扩建工程。西侧是既有京沪场，本次是徐盐铁路引入在东侧，新建徐州东站与既有老站房通过天桥相接，形成互联互通。
设计方案以“汉风新韵，一脉相承”为设计理念，将汉式建筑恢弘大气、舒展庄重的气质融入到设计中。站房整体造型采用两侧巨型支柱承托曲线屋顶，屋顶曲线舒展而有张力，两侧支柱造型由下至上逐渐打开，并稍向外倾，展现力量感与恢弘雄伟的气势。底侧站前平台则融入“汉式高台”造型样式，并与站房整体造型相互穿插，形成丰富的造型层次 。
南阳南站
线 路：郑万铁路
建筑规模：40000 平方米
站场规模：3台7线
站 型：线侧式站房
南阳南站站房规模40000平方米，为国内在建规模最大的线侧式旅客站房。同时配套设计完成南阳南站综合交通枢纽工程，总建筑面积120000平方米。设计内容包括：站前广场、长途客运站、公交枢纽站及地下空间等。
方案的创意提取南阳“卧龙故乡”的历史内涵，采用“云中卧龙 ”为设计理念。方案形体上紧扣“腾龙 祥云”，中部落客平台巨型的格构柱与两侧舒展、飘逸的水平线条勾勒出独具特色的天际线，表达出腾飞的姿态，同时塑造出层次丰富的室外建筑空间。
瑞丽站
线 路：大瑞铁路
建设规模：10000 平方米
站场规模：3台6线
站 型：尽端式站房
瑞丽站作为国际口岸站，设计灵感来源于当地傣族传统民居建筑，提出“光芒之门、祥和瑞丽”的设计理念，突出了瑞丽站作为国家门户的重要地位。
在建筑色彩上，采用地方特有的明亮色彩，突出其地域性特点，在建筑形态上，采用傣族横向的三重屋顶作为创作母题，将其错落拼叠，传达出 一种“光芒之门”的强烈的象征含义。整个车站建筑具有浓烈的地域文化特征，同时又不失作为现代交通建筑应有的简洁流畅等特点。
庐山站
线 路：安九铁路
站场规模：8台25线
建设规模：60000平方米
站 型：高架车站
庐山设计以庐山瀑布为原型抽象，勾勒出“飞流直下三千尺”的秀美奇景，两侧结合柔美的曲线雕刻形成“众水汇集”韵律感，整体“似山似水又似云”，勾勒出融山纳水浑然一体的建筑形态，传达九江怀峦抱嶂，吞湖吐江的城市面貌。舒展层叠的建筑造型又形成了向阳腾飞之势，赋予九江展翅腾飞的美好寓意。同时利用屋顶高差关系形成的侧向天窗满足站房内部的采光，站台雨棚利用楼扶梯高差错落，结合曲面造型模拟庐山瀑布的壮美形态，实现造型与功能的结合统一。
10月20日，北京电视台《创新北京》栏目，还用5分多钟时间专题报道了由铁五院设计的京雄城际出京第一站——北京大兴站，这座北京市区内最新落成的高铁站被主持人誉为实现地铁、高铁、机场自由换乘的现代化立体交通枢纽，也代表了大兴区“兴于空港、展于新城”的美好愿景。
视频在这里
（素材提供 建筑处）
