缓冲器是轨道交通车辆的重要部件之一，其作用是缓和车辆在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲动和振动，它直接影响着列车的牵引总重、运行速度、车辆的总重、编组作业效率等涉及铁路运输效能的主要技术经济指标。缓冲器性能的好坏直接影响行车安全和旅客舒适度.

   目前典型的缓冲器有油脂润滑的环弹簧摩擦式缓冲器、液压缓冲器，但是它们分别存在低温性能和耐老化性能差、寿命短、制造与维修工艺复杂、成本高、自重大、制造加工精度要求高等缺点，所以都很难得到广泛的推广。

     客车缓冲器基本上都是具有油脂润滑的环簧结构，环簧结构的缓冲器不能满足提速客车的性能要求，主要表现在以下几个方面：

   ①初压力过大，其初压力可达100KN以上；

   ②刚度过大，在20辆编组的旅客列车中很少缓冲器起缓冲作用，起缓冲作用的缓冲器可利用的能量很小；

   ③吸收率较小，落锤试验证明，G1号缓冲器的吸收率较小，容易造成列车连续的纵向冲动；

   ④检修周期短，由于G1号缓冲器采用了油脂润滑，油脂的有效期短，油脂失效后可能造成卡环、伤环、断环的问题，必须定期检修。

弹性胶泥缓冲器简介

  用于弹性胶泥缓冲器研究的缓冲介质弹性胶泥材料，是一种高粘度、可压缩、可流动的未经硫化的有机硅化合物，在-80～+250℃范围内具有较高的稳定性，并且无臭、无毒，对环境和人员无污染。它有固、液2种状态，是车钩缓冲器理想的缓冲介质材料。在没有复原弹簧作用的条件下，利用其高弹性特点可以实现缓冲器的复原回程;利用其压缩性实现缓冲器的压缩行程; 利用其良好的流动性可以实现缓冲器的大容量、低阻抗能力。这种材料的流动粘度大小可根据实际使用的需要进行调整，可以使其运动粘度比普通液压油大几十甚至上百倍。这样就将液压缓冲器密封难的问题简单化。这种材料如果能解决生产工艺问题，其成本不会高于60美元/ｋｇ，而1个 弹性胶泥缓冲器容量在15kＪ的条件下，其弹性胶泥的用量不会超过3kｇ，因此弹性胶泥材料的价格能够满足弹性胶泥缓冲器推广的市场要求。