相信大家对于共享汽车一定都不会陌生，可能不少朋友还尝试过共享汽车的便利。在起初之时，共享汽车还只是推广新能源汽车的一种手段，到现如今已经开始成为了各家车企们争夺的"香饽饽"了，这其中经历了什么转变呢？而在这场争夺共享汽车市场的竞赛中，我们国产车企是不是又走在了前面呢？
不可避免的"共享化"，制造商变服务商

作为新四化中的一员的共享化，如今也在我们的生活中越来越明显，而作为衣食住行中的"行"，自然也是逃不开"共享化"的魔爪。在这种大势下，车企纷纷宣布从传统制造商向出行解决方案提供商转型，出行与服务的地位与日俱增，而这其中，"共享出行"将是车企们的一个"新战场"。

说到"共享出行"，可能大家想的更多的是滴滴出行，这确实也是共享出行的表现方式之一，而且也正是滴滴出行这样的网约车的形势让车企们看到了"共享出行"的市场前景有多么的广阔。简单的说，据艾瑞咨询发布的中国网约车研究专题报告，预计国内网约车市场用户规模会从2014年的2.11亿增长到2020年的6.23亿，到了2030年，不同的商业模式将形成不同的价值链，推动出行市场总规模达到7万亿美元。


随着未来市场竞争由增量竞争转变为存量竞争，预计在2025年以后，出行服务、汽车后市场带来的利润将占到企业的60%，未来车企、经销商靠着卖车赚钱的日子将会一去不复返。于是他们盯上了"共享出行"这块大蛋糕，与滴滴出行这样的互联网公司不同，车企们更加的了解汽车，也更加的了解行业属性，想要做到后来居上也是轻轻松松，比如吉利旗下的"曹操出行"。
共享出行成新战场，车企各占"山头"

作为后入局的传统车企们，在成本监控、数据/流量抓取等方面肯定是比不过滴滴出行这样的互联网公司的，但是车企们却有着滴滴出行所不具备的优势所在，那就是对于车辆的理解和控制上，因此推出更适合共享的"定制化"运营车辆势在必行。曹操专车刘金良也提到，吉利将打造一款专业的网约车（充换电模式），该车会采取全新的车型设计、空间布局、功能设计和驾乘体验，例如副驾行李区、后排右侧VIP座椅等等。将车辆"运营"的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。

除了拥有车辆资源，传统车企布局共享出行的另一大优势，就是"地域性"，这一点不难理解，作为在各地方发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，各政府在资源匹配、政策规则上多会给予支持，特别是对"共享出行"这一全新而又符合"新四化"的行业。而对于车企来说，新的业务也需要前期聚焦，待业务成熟后再向外拓展。


例如，东风出行率先在湖北进行业务开拓，自5月份布局武汉、6月份布局十堰后，目前东风出行也已进入襄阳，目前日单可达到2万单左右，而且未来将主要发力三四线城市。长城汽车的欧了出行则率先在保定、石家庄、成都开启运营，据张文辉介绍，欧了出行目前运营车辆3000辆，注册用户100万+，累计行驶里程4000万+，单车日均单25.9单。长安汽车旗下长安出行则在重庆占据较大优势，截止今年上半年，长安出行已在重庆、南京、合肥等7个城市运营，运营车辆近1万辆，App注册用户150万，在重庆市场占有率达到40%。而发展最快的还属立足杭州的吉利曹操出行，目前曹操出行运营城市50座，投放车辆4.2万辆，注册用户超过3100万，日接单量62万。
小编语

随着车企们不断的入局"共享出行"这一领域，我们的出行方式也从滴滴出行向多维化的方向转变，有着专人专车的方式，也有着自己租车的方式，车企们在入局的同时不可避免的挤占了滴滴出行的市场。对于车企们来说，打通出行业务，就意味着迈出了"从传统汽车制造商向出行服务提供商"转型的重要一步。而以出行为入口，车企可以不断拓展增量业务，打通全产业链布局，真正打造一个出行生态。以后出门你会选择滴滴出行？还是选择专人专车的车企定制出行？或是自己租车出行？
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