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今年，合资品牌开始加快自己的步伐，在新能源车领域相继推出了自己的纯电车型，来进一步弥补产品缺失和落后的问题。而随着合资品牌对纯电车型的加快投入和推出，他们的积极性也能进一步促进新能源车领域的发展。
尤其在纯电车型上，也能让大家产生对比，合资纯电和国产纯电，到底区别在哪？谁做得更好等问题都值得让大家保持对答案的追求。

今年4月份，别克VELITE 6正式在国内推出，对于该车，不管设计上还是用车上，整体评价其实不低。但是，由于只有301km的续航里程，以及定位等原因，让VELITE 6在市场中并没有引起很大的反响。

如今半年的时间过去，为了进一步满足消费者对长续航的需求以及提高该车的竞争力，近期，别克VELITE 6 PLUS版正式推出。相比起老款，该车正式公布中文名“微蓝”，并将续航里程提高至410km；补贴后该车售价17.78万-19.98万元，共计推出3款车型。

别克微蓝在设计上的出彩之处其实不少，也因为设计，让别克微蓝与家族燃油车的家族化脸谱呈现出两种截然不同的美感，展现其作为一款新能源车独特设计风格和理念。

虽然别克微蓝采用全封闭式的前脸，但是，微蓝运用的黑色饰条不仅贯穿了两侧大灯，还沿着LED日行灯直接勾勒出保险杠两侧的轮廓，透过整个车头的视觉效果，一体感极强；并且用不同的线条来凸显其车头的凌厉感，颜值也可谓颇高。

作为一款MAV，微蓝把自己定义为多功能轿车，虽然是划分为两厢车的定位，但是车侧的姿态很修长，优雅之中透露着更多的动感。多条腰线的点缀，让其姿态颇为运动，而五辐式的17英寸轮毂很有前卫跟科技感；再配合C柱的隐藏式设计，让微蓝更为时尚。

如果说前脸的设计是别克对于未来的诠释，那么车尾的设计则一定程度上进行了呼应。分层的设计让整个车尾的立体感十足，L形尾灯更像对前卫的解读，而保险杠造型战斗，整车的设计ID有着很高的一致性。车身尺寸为4854*1821*1463mm，轴距为2660mm。

微蓝的驾驶舱同样有不俗的设计实力，首先，环抱式的内饰一直是别克对于车内氛围营造 统一跟继承，在这点微蓝也得到了延续。

不同于过去别克在内饰走的成稳路线，微蓝不管是在颜色的搭配上还是层次感丰富的中控台设计上，都要更加科技和具有未来感。

液晶仪表根据经济、标准和运动会有三种主题的显示，再配合10英寸的中控触摸屏，可以实现双屏联动，例如导航路线会同步在仪表右侧，整体的观感使得用车体验更人性化和便捷。

当然，由于采用了eConnect 2.0的物联车机系统，让微蓝在语音控制上可以对电话，导航和音乐进行指令控制，直接语音唤醒并做指令输出，即可在中控屏得到反馈，这点比起不少合资车在识别准确度和灵敏度上都要更有可玩性。

作为一款MAV，微蓝的空间算得上宽裕。首先，除了副手套箱外，车门板的置物空间较大；而水杯架，手机槽等空间利用的灵活度较高。

后排可以说是微蓝的一大优势，由于采用纯电正向研发的电车平台，微蓝的地台很平整，腿部纵向空间也表现不错，整体舒适性中等偏上。

全景天窗提供了很好的开阳感，并且后排还提供了空调出风口跟USB充电口，满足后排用户对手机充电的需求。如果要说可以改进地方，那就是没有后排中央扶手，这点比较遗憾。

后排座椅可以4/6比例放倒，再加上不错的后备箱容积，不仅储物方便，也可以直接从后排拿取后备箱的物品，做到SUV该有的功能便利性。
 微蓝的推出在动力和续航上都带来了提升，该车在前桥位置搭载了一台永磁同步电机，最大功率提升到110kW，峰值扭矩提升到350N·m，最高时速为150km/h。
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使用快充时仅0.7h即可充满，而家用慢充需要8h，车头LOGO隐藏了快充接口，而慢充口位于右侧前翼子板处。

电池安全几乎是一辆新能源不可避免的话题，为了确保微蓝装载的电池包有足够高的稳定性和安全性，电池盒采用6系铝合金打造，并在框架上进行加强，从而进一步降低车辆碰撞时对电池包产生的破坏侵入。 
微蓝采用了循环水冷系统来对电池组的加热跟散热提供保障，让电池组在遇到高温的工作状态和环境时，起到很好的降温；并在冬季对电池进行加热，使其达到更理想的充电状态，减少前期温度过低电池充电过慢等问题。 
在本次的试驾中，从上海市区出发到达小洋山官方观景平台，总路程87公里，途径市区道路以及高速，整个行驶过程，微蓝的动态表现可圈可点。

首先，除了低配车型，中配和顶配两款座椅采用了皮革加植绒的材料拼接，提升档次感的同时，也带来了不错的包裹性。虽然长途驾驶坐起来不会太累，舒适度也还OK，但是填充物能够再软一些会更好。 
由于电池布局的原因，再加上微蓝轿车的设定，让其有着很好的低重心表现，在过急弯时，车身姿态随迹性表现不错，并不会出现车尾反应比车头慢半拍的节奏。 
作为一款家用的多功能轿车，微蓝悬挂的调校以舒适性为主，但是又具备了一定的韧性强度。过减速带以及路面接缝时，足够的干脆利落，不拖泥带水。虽然颠簸路面会传递部分震撼到驾驶员身上，但好在细碎的震动能被有效的过滤掉，多余的拋跳也能较快的回落。

微蓝提供经济、标准和运动三种驾驶模式。经济模式下高速后段提速动力限制较多，为节能进一步取舍。标准模式下足够满足日常对于动力的输出需求，虽然爆发性不够直接，但在性能和节能上能够成为日常驾驶的选择模式。而在运动模式下，哪怕高速100km/h，继续提速依旧有力，充沛的动力表现做到随叫随到。 
该车还提供轻、中、强三挡动能回收，在轻模式下，几乎感觉不到动能回收的介入，基本跟燃油车驾驶时减速的表现没差异。而中模式下，拉扯感也不会很明显，不管是滑行还是突然降速，车辆依然表现出较为顺畅的滑行跟降速。而设置在强模式时，降速的拉扯感就会比较明显，日常模式下，为了提升驾驶的舒适性，动能回收挡位放在低或中即可。
 全程87公里的驾驶路线中，续航里程从302km（出发前剩余）降低至204km，表显掉电98km，与真实里程差距12km。这样的数据在近5公里市区+82公里高速路段中，表现处于不错的水平。驾车过程空调全程22度，并在不同的驾驶模式和能量回收之间来回切换多次，驾驶状态不算温柔。 点击文字查看微蓝主页
全程试驾下来，微蓝整体给人的印象不管是在用车上还是驾驶上，都尽可能的贴近燃油车路线去做加码，降低用户在用车上产生较大的陌生和落差感。总体而言，设计前卫、空间使用较为贴心、动力充沛，而这款顶配车型配置也足够高，再加上410km的续航跟纯电平台，微蓝在同价位合资车里头目前可以算得上精品。 
燃油车也好，纯电车也好，最终的目的都是为了给用户提供更多的选择以及更好的用车体验。而随着越来越多的合资车企在纯电车型上的发力，相信未来电气化的路程将会更加的百花齐放。